[ 直通車 ] 尼泊爾人坐「大奔」進西藏-ZT

　　去年5月1日，加德滿都到拉薩的客運線路開通，這在尼泊爾成了一景。中尼兩家客運公司經營這條線路，中方用的是2輛韓國現代35座豪華大客車，尼方運營商則使用2輛中方提供的揚州產奔馳大客車。這種藍色“大奔”一次可載客38人，座位寬敞舒適。據記者瞭解，直通車每月發出8個班次，每週兩班，週二、週五發車。有意思的是，這些車在尼泊爾要靠左行駛，到了中國就要靠右行駛。因此，每輛車配備兩名司機。在尼國內由尼泊爾司機開，到了中國就由中國司機開。車上的乘務員更是厲害，要懂中、英、尼、藏4種語言，還要熟悉過境手續，因為這些手續都由他來辦。

　　今年1月25日，記者乘車從加德滿都到中尼間的樟木口岸辦事。中途休息時兩次與“大奔”上的乘客聊天，聊出了很多有意思的事情。當時，一共有20多個尼泊爾人搭乘了這班直通車。他們在路邊休息時聽說記者是中國人，紛紛圍過來聊天，有的還遞上名片並請記者留下地址，以便日後找記者辦事。聊著聊著，記者發現這些乘客主要是尼泊爾商人、公務員、學生、農民和教師，他們說想去拉薩看看中國人怎麼過年，其實他們主要是去經商、旅遊、朝聖、探親和學習的。他們事先通過直通車運營公司辦理入境簽證，獲得批准後買票，票價為70美元，含免費飲料，但不包括住宿費和餐費。客車上午出發，預計在第二天晚上12點左右到達拉薩。路上大約走30多個小時。在正常情況下，乘客需在西藏的拉孜或者日喀則過一夜，如遇到特殊情況，則要在聶拉木縣多住一晚，大概需要3天。雖然費時勞神，但客車票價僅是機票價格的一個零頭，因此很多人還是願意坐客車入藏。談到路況，記者瞭解到，直通車在尼泊爾境內所走的公路全長102公里，是中國在60年代初援建的。由於養護不良，中尼邊境尼方一側約30公里的一段路況很差，雨季經常有山洪或泥石流沖毀公路，路面坑坑窪窪，極難通行。此外，尼泊爾近來局勢動盪，經常有反政府武裝襲擊過往車輛。為了保障直通車的安全，從今年2月初開始，每班直通車都由尼泊爾軍隊派出4名士兵乘坐吉普車分段護送。為表明事態嚴重，一個尼泊爾人指著遠處的一座小石橋對記者說，尼反政府武裝曾在那裡伏擊過政府軍，打死了十幾名士兵，橋上至今還有爆炸留下的痕跡。

　　儘管如此，尼泊爾人對西藏仍然很嚮往。一方面，尼泊爾在歷史上與我國的西藏有傳統的“茶馬互市”貿易；另一方面，中國改革開放以來，尼泊爾人往往通過西藏的變化來感受中國的發展。在他們眼裡，拉薩已經是一個相當發達的現代化大都市了，而且“每次去都不一樣”。樟木雖然只有幾千常住人口，兩條街道，但是由於這裡貿易發達，內地的各種商品應有盡有，尼泊爾人稱之為“小香港”。在聊天的過程中，不少尼泊爾乘客都說想搞尼中貿易，但苦於不知從何下手，紛紛請記者指點一二。談到未來，這些尼泊爾人說，直通車可以把尼泊爾與中國的青藏鐵路連接起來，為尼開闢了一條通往外部世界的新通道，還使尼泊爾成為中印貿易中轉站成為可能。看著這些乘客嚮往的神情，記者頗受感動，同時也希望尼泊爾和中國一道快速發展起來。

本文作者：人民日報駐尼泊爾特約記者　英辰

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