瑞典-哥德堡號古帆船10月遠航中國[圖片]

　　8月21日，“哥德堡”號在完成它前往中國前的最後一次試航之後停靠在瑞典斯德哥爾摩港。“哥德堡”號將於2005年10月2日起航，預計在2006年7月抵達廣東虎門港，之後前往哥德堡市的友好城市上海訪問，最後返回瑞典。整個航行預計在2007年9月完成。

267年前，“東印度公司”商船“哥德堡”號在斯德哥爾摩市中心的特拉·諾瓦造船廠建成。在此後的7年中，“哥德堡”號先後3次往返瑞典至中國的航線。1745年9月，“哥德堡”號在返航時，在哥德堡港附近海域觸礁沉沒。新建成的“哥德堡”號於2003年6月在哥德堡港成功下水。

8月21日，在瑞典斯德哥爾摩港，“哥德堡”號在完成它前往中國前的最後一次試航之後在海上航行。

8月21日，“哥德堡”號在完成它前往中國前的最後一次試航之後停靠在瑞典斯德哥爾摩港。

圖片：新華社記者朱蓮誼攝

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        1745年1月11日，“哥德堡Ⅰ號”從廣州啟程回國，船上裝載著大約700噸的中國物品，包括茶葉、瓷器、絲綢和籐器。當時這批貨物如果運到哥德堡市場拍賣的話，估計價值2.5至2.7億瑞典銀幣。

　　8個月後，“哥德堡Ⅰ號”航行到離哥德堡港大約900米的海面，離開哥德堡30個月的船員們已經可以用肉眼看到自己故鄉的陸地，然而就在這個時候，“哥德堡Ⅰ號”船頭觸礁隨即沉沒，正在岸上等待“哥德堡Ⅰ號”凱旋的人們只好眼巴巴地看著船沉到海裡，幸好事故中未有任何傷亡。

　　人們從沉船上撈起了30噸茶葉、80匹絲綢和大量瓷器，在市場上拍賣後竟然足夠支付“哥德堡Ⅰ號”這次廣州之旅的全部成本，而且還能夠獲利14%.這之後瑞典東印度公司又建造了“哥德堡Ⅱ號”商船，它最後沉沒在南非。1813年，瑞典東印度公司關閉。世界上有過許多東印度公司，但哥德堡人希望大家瞭解這段歷史：瑞典的東印度公司從來沒有向中國販運過鴉片。

　　時光流逝，見證了“古代海上絲綢之路”興盛的“哥德堡Ⅰ號”和船上2/3的貨物長眠海底，默默等待著重見天日的那一刻。1984年，瑞典一次民間考古活動發現了沉睡海底的“哥德堡Ⅰ號”殘骸。

　　當時發現古沉船的潛水員塞弗林松和我們乘船出海，在8號燈塔附近的海面上，他回憶道：“我們當時挖掘至水底1.5米深的地方。在發現沉船殘骸時，殘骸上覆蓋著20厘米厚的淤泥。在燈塔附近，我們發現了一些包裝貨物的箱子。在殘骸中，我們發現了許多陶瓷碎片和一些完整的陶瓷，還有茶葉和其他一些貨物。”

　　潛水考古使古沉船重新進入了公眾視野，引起哥德堡人濃厚興趣。

　　1986年開始，考古發掘工作全面展開。發掘工作持續了近10年，打撈上來400多件完整的瓷器和9噸重的瓷器碎片，這些瓷器大部分具有中國傳統的圖案花紋，少量繪有歐洲特色圖案，顯然是當年“哥德堡號”為特定客戶專門訂購的“訂燒瓷”。

　　更加讓人們吃驚的是，打撈上來的部分茶葉色味尚存，至今仍可放心飲用。哥德堡人將一小包茶葉送回了它的故鄉廣州，供廣州博物館公開展出。

　　“哥德堡Ⅰ號”的考古發掘直接導致了東印度公司的新生。“哥德堡號”基金會和新東印度公司相繼成立，一個大膽的設想在一群熱心人的討論中醞釀成形，那就是要以“哥德堡Ⅰ號”為原型，建造“哥德堡Ⅲ號”仿古商船，並且要沿著先人的航線，重抵中國廣州。

　　從海裡打撈上來的“哥德堡Ⅰ號”的一些部件，為重建提供了許多外形和結構上的參考。

　　瑞典東印度公司耗費巨資建造的“哥德堡Ⅰ號”商船建於1738年，是這家公司38艘遠洋商船中第二大船隻，船上有140多名船員，並裝備有30門大炮（用來驅趕海盜）。

　　“哥德堡Ⅰ號”在短短幾年間先後三次遠航廣州，第一次是1739年1月至1740年6月，第二次是在1741年2月至1742年7月，最有名的是第三次，在1743年3月至1745年9月。

　　1993年，瑞典新東印度公司開始籌劃仿造“哥德堡號”，實施如此龐大的計劃，資金的籌集是最為關鍵的一步。瑞典新東印度公司市場部主任安友裡斯汀姍黛說：當時籌資非常困難，需要我們跟贊助公司解釋清楚這個活動的意義，讓他們相信這個活動對國家和公司今後國際市場的開拓，促進經濟發展等方面都有好處。

　　1995年6月11日，“哥德堡Ⅲ號”安放龍骨開工建造，新地船廠舉行了傳統風格的盛大典禮，瑞典國王卡爾16世成為這項工程的監護人。粗略的估算，重建“哥德堡號”要花費約3億瑞典克郎（幣值與人民幣差不多），而完成整個航行還要再投入2億瑞典克郎，資金來源包括國家、省和市的政府投入、大公司贊助、參觀旅遊收入、社會各界捐助和志願者活動貢獻等幾個方面。從短期看，這個龐大的項目似乎看不到什麼盈利的前景，但哥德堡人更看重這個項目背後深遠意義和長遠效益。

　     瑞典哥德堡市

　　380年前，瑞典國王古斯塔夫二世右手一指，在斯堪的那維亞半島西部的哥德河畔，哥德堡市被恩准建立。

　　建立之初的哥德堡就是一座國際化的城市：市政委員會由10個荷蘭人、7個瑞典人和1個蘇格蘭人組成。不久，哥德堡很快從軍事要塞發展成為航海和商貿城市。瑞典的船隊可以從哥德堡啟航，直駛大西洋，抵達世界各地。今天的哥德堡依然是瑞典的工業中心、北歐最大的港口。

　　哥德堡的造船業在歐洲造船史上曾經聲名顯赫，18到19世紀不少遠航全球的瑞典船隻都是這裡建造的。從城區坐船到位於哥德河北岸的新地船廠，沿岸可見許多巨大的船塢和北歐森林一般的吊機，隨著20世紀歐洲造船業的衰落，這些曾經令哥德堡人非常自豪的造船廠已經沉寂，如今，哥德堡著名的產品是“沃爾沃”汽車、“哈蘇”相機，以及新地船廠正在製造的“哥德堡Ⅲ號”。

　　瑞典東印度公司

　　1731年6月14日，瑞典東印度公司在哥德堡成立，公司有三位股東，他們獲得了瑞典國王的特許，成為瑞典唯一一家可以與好望角以東的所有港口進行貿易的瑞典公司。以哥德堡港為起點的遠東航線隨之開闢。從1732年到1806年，瑞典東印度公司共組織過132次亞洲之航，其中只有3次到達印度，其餘都以中國廣州為目的地。

　　瑞典東印度公司的舊址已經成為哥德堡市政博物館，裡面收藏著來自中國的瓷器、絲綢以及東印度公司在歐洲傲視群雄的往昔。當年的氣派今天我們還能領略，環顧四周，你會發現東印度公司的建築是老城區裡最好最豪華的，站在窗前，俯視從其門前流過的運河在秋日下閃爍不停，你能感覺到微微的海風，還有正在呼吸的、活的歷史。

　　“海上絲綢之路”

　　由於靠近珠江口的優勢，從秦漢時代開始，廣州就已經是世界上有名的商埠。相對古代中國北方號稱“絲綢之路”的陸上貿易通道（經中亞細亞通往南亞、西亞乃至歐洲和北非，其最主要的始發點和貨物集散地為古長安和洛陽），在中國南方也有一條從廣州、徐聞以及後來泉州等地為始發港和貨物集散地的“海上絲綢之路”，並憑借其海上交通特有的優勢而使目的地不但抵達上述陸上絲綢之路的相關地區，而且最終遠及世界三大洋一些水邊城鎮。哥德堡號則是當年“海上絲綢之路”從歐洲出發到中國的商船代表之一。

　　“廣州十三行”

　　來到廣州，商船通常是進到黃埔古港，然後就會到“廣州十三行”（右圖）一帶消閒、購物、娛樂。“廣州十三行”是清朝政府特許開設的讓外國商船在此靠泊，外國商人在此居住並與中國商人進行交易的特區，是清朝對外貿易的經濟特區，這裡一度成為清政府接受國外政治、經濟、文化衝擊和影響的門戶、窗口，亦造就了獨特的中西合壁的西關商貿文化。當然，這裡也是古代中國“海上絲綢之路”的集散地。“十三行”的稱謂是在康熙年間開始的。位於今東至仁濟路，西至衫木欄路，南至珠江岸邊，北至十三行路的一片地區。瑞典在廣州的商行“瑞行”，在十三行街區與英國和奧地利商行為鄰。據資料介紹，當時十三行範圍附近有30個專門繪製外銷畫的畫室，這些作品都是為適應外國人的需要而出現的以廣東風貌為主題的外銷畫。這些畫已經流散到世界各地。廣州目前正結合聯合國科教文組織策劃的瑞典“哥德堡”號古商船重航“海上絲綢之路”的機遇，計劃建立“十三行商埠文化區”。