[旅遊行業] 四川旅遊關注交通格局之變

轉載自：四川日報   作者：劉理科

　　旅遊發展，因為交通的改善而突飛猛進。旅遊發展，也因交通的發達而重新洗牌。由於交通狀況的變化，旅遊區位口岸、旅遊產品路線、旅遊市場營銷隨之發生深刻的變化。雖然這場變化從全局和長遠的角度來看，肯定是積極的，但對局部地區和特定時期內的旅遊發展卻難免有一些需要應對和重視的問題值得深思。 　　2000年，成雅高速路通車令沉睡多年的碧峰峽遊客如潮，車隊從山上直接排到了高速路出口。兩年以後，也是成雅高速路，由一系列被閒置多年的水庫改裝而成的新景區石像湖面市，由於高速路出口就是景區門口，良好的交通優勢又再次製造出火爆的旅遊市場，景區門口人流如織，方便面曾賣到10元一盒。

　　成都三環路通車後，二環路之外一夜之間成為了休閒經濟的好口岸，錦江區、溫江區不失時機地打通鄉村道，並推出了聲勢浩大的鄉村遊產品集群和依托農業觀光而打造出一流的花卉平台，“五朵金花”和“花博會”均創下100萬人次以上的高量紀錄。

　　2004年，成都至達州高速路全線貫通後，小平故居和華鎣山成為該年度人流量最大的新型景區，位於途中的中國死海也從市場低谷中抓到了新的機遇，再次火爆。

　　交通狀況的突變，給旅遊業發展以極大的跨越之機。但並不是每個地方每個地區都能從交通的改善中得到最大的利益。

　　1998年，國道213和317通車前，前往九寨溝的遊人基本上要在汶川縣城過一晚上，通車以後，汶川縣中轉功能丟失，茂縣縣城成為新的中轉口岸，短短8年間，這個城區人口不到兩萬人的小城，旅遊床位數迅速增長到10000張，過夜遊客達到70餘萬人次。

　　交通現狀的優化，製造了旅遊口岸，同時也使一些老口岸功能發生弱化。而交通時時在變化，口岸亦會經常變化，這就是我們做旅遊的必須重視交通發展的原因之一。劉理科楊光玉

　　成都旅遊“過門而不入”的隱憂

　　交通建設的發展，造就了一個又一個的旅遊口岸，但不可避免地會使過去一些傳統的老口岸優勢區域發生格局之變，即使是成都，這個公認的全省乃至西部重要的旅遊中轉口岸中心，也正在面臨交通格局變化所帶來的新的挑戰。

　　成都是名揚天下的休閒之都和餐飲之都，旅遊產業總收入和遊客吞吐總量居於全省前茅，但在如何將長線旅遊同城市休閒相結合，進而打造出旅遊之都的問題上，成都旅遊尚需努力。最近幾年，成都旅遊亮點頻出，錦江區“五朵金花”、溫江花博會、龍泉國際桃花節、西嶺雪山冰雪節、錦裡休閒、金沙文化挖掘打造等卓有成效，問題在於，這些項目和產品主要吸引的市場是本地市場，主要的商業運作形態是休閒經濟，對於長線旅遊市場特別是入境客源市場，成都旅遊還需要尋找更加有效的市場結合點。

　　都江堰、青城山、武侯祠、杜甫草堂等產品，是成都市主要吸引長線旅遊市場的結合點。然而，都江堰和青城山作為世界自然和文化遺產景區，其市場營銷受到交通變化的影響壓力增大。九黃機場通航前，都江堰景區每年可以從九寨溝遊客市場中分到1/2左右的遊客量，九黃機場通航後，省外國內遊客空中直抵九寨溝的遊客量佔到九寨溝總量的1/3左右，都江堰、青城山只能從九寨溝市場餘下2/3總量中分流，2005年，都江堰景區遊客中，與九寨溝的客源重合的市場量下降至九寨溝客源總量的1/6左右，青城山景區這個分流量則更少。而就在1998年，九環東線全線通車前，前往九寨溝的遊客2/3以上要同時遊覽都江堰和青城山，交通的格局轉換令都江堰青城山市場結構發生重大變化。武侯祠、杜甫草堂均具有國內一流的人文旅遊價值，但並未從市場操作層面納入到長線旅遊的行程中去，基本上局限於區域休閒市場和長線商務接待市場。由於成都市內缺乏足夠有市場拉動性的操作模式吸引長線旅遊市場的目的性消費，致使大部分遊覽九寨溝和峨眉山的境外遊客駐成都而不遊成都，甚至過成都而不宿成都，高遊客量背後是低消費層次的旅遊經濟，到手的市場並沒有挖掘出應有的價值。

　　幾年以後，阿壩州將擴建九黃機場、新建紅原機場，甘孜州將新建兩個機場，綿陽、南充、廣元等機場亦將參與到旅遊航運中來，四川航空交通網絡的發達一體加上四川高速路網絡的更加完善，將極大地縮短成都至各旅遊目的地的距離，進入四川的遊客落地點將更加分散，從成都入川的遊客如果在成都沒有足夠的產品結合點支撐，則“過門而不入”的情況會更加普遍，成都旅遊口岸建設任重而道遠。

　　長線旅遊交通改變線路組合

　　從省外、國外入川旅遊的長線遊客，他們在四川到底主選哪些線路呢？交通格局變化後，產品線路組合又該有怎樣的變化呢？

　　最近幾年，省委、省政府高度重視長線旅遊市場的開發特別是入境市場的拓展，一方面狠抓五大精品旅遊區的建設，另一方面強勢推行六大世界遺產景區整合營銷戰略，取得了豐碩的成果。

　　與此同時，市場亦在選擇四川旅遊的重點。九黃機場和九環線通航通車前，峨眉山、樂山大佛、青城山、都江堰四大景區由於起點早、底子厚、文化深而在省內外市場有廣泛的知名度和拉動力。但隨著交通狀況的巨變，九寨溝、黃龍兩大世界遺產景區在短短6年時間內，旅遊總收入和總人次量從1997年不及峨眉山的1/5迅速增長到與四大老牌景區並駕齊驅的地位，並大有後來居上之勢。

　　更為重要的是，由於九寨溝的資源在自然景觀中較之全球其他世界遺產具有壟斷性的感觀競爭優勢，因此當之無愧地成為了四川最具對外推廣性的旅遊品牌。事實上，從2004年起，在國內的北京、上海、廣東、香港、台灣等主要客源地和國際市場上，主推四川旅遊的線路幾乎都選擇了九寨溝為主要目的地，單推四川其它旅遊景區或線路中沒有九寨溝的情況很少看到。

　　就在長線市場把關注的焦點集中於九寨溝的同時，四川旅遊還應關注一個重要情況。最近，阿壩州在旅遊發展上提出了“三個大”和“一線五片”的戰略思路，“三個大”即大九寨、大草原、大熊貓，“一線”指藏羌文化產業帶，“五片”則將過去的旅遊重點從大九寨一個點擴大到五個。為了從交通建設上實現上述構想，阿壩州擬在州內建成發達的高速路和高等級路網，並在大草原建第二個機場，這樣的發展目的，就是要延長遊客在阿壩州內的遊程、增加遊點、提高消費量，實現旅遊經濟最佳最大化產業發展宏圖。

　　遊客進入四川的遊程總是有限的，消費亦是有限的，如果阿壩州依托九寨溝這個龍頭產品而延長延伸消費，則對於省內其他依托或整合九寨溝的長線線路景區則有一定的影響。因此，必須研究一套更切實可行的線路整合模式來應對這個格局之變，站在全省的角度和高度做大、做強全省旅遊市場和旅遊經濟，特別是“第一山”（峨眉山片區）、“第一城”（都江堰片區）應更為重視和應對這個變化。
　
　　交通是發展旅遊的命脈

　　沒有交通，開發商來不了，遊客也來不了，錢也就來不了，所以交通對旅遊非常重要。雲南省前幾年旅遊風風火火地發展，主要受益於該省交通事業的先期成就。雲南的交通建設在九五期間已達到四川十五期間的交通發展水平，所以，雲南的旅遊在四川起步得早，而且一度在旅遊總收入和遊客總量上超越四川。這以後四川的交通也發展起來，高速路網基本貫通二級城市，全省公路油化、水泥化改建新建基本到縣、鄉，三州地區油路也大致實現了縣縣通。同時，四川的機場建設也發展迅速，除雙流機場擴建增容外，九黃機場、廣元機場、綿陽機場、南充機場等相繼不同程度地參與旅遊客運，為旅遊市場的外延創造了良好條件。交通條件的優化，使四川旅遊一下子來了個質的飛躍。這幾年，我省的旅遊總收入和總人次等雙雙超過了雲南，四川的旅遊發展後勁開始呈現。
　　交通環境好轉以後，又有一個新的課題出來了，那就是原來交通區位好的地區和旅遊產品因為交通大環境的整體提升而使固有的優勢越來越弱化，甚至喪失口岸或中轉功能，造成口岸的轉移，這對當地旅遊發展的影響較大。這種轉移是必然的，因為以前可能你這裡的路好走，或者走到你這裡剛好到吃飯或過夜的時候，現在四面八方的路都好了，所以不用非到你這裡吃飯或住宿了，你原有的優勢暫時就沒有了。

　　應對交通改變代理的新口岸轉移問題，辦法只有一個，那就是改變旅遊結構、完善產品配套、增加旅遊內涵、製造新亮點、打造特色，把丟失的東西最大化地補上來，找回來。

　　看來，沒有交通，發展旅遊不行，交通好了，發展旅遊也得注重科學的旅遊發展觀，否則旅遊發展是難以可持續發展的。