春秋航空低價票綁定「旅遊」旅行社老總反應平靜

從招聘飛行員、租飛機、找機場到昨天的旅客服務差異聽證會，春秋航空從一隻嗷嗷待哺的雛鳥已經長成了等待展翅的雄鷹。聽證會在十天後會有結果，而不論結果怎樣，7月中旬的“處女航”已成定勢。

　　春秋航空終於選定了7月中旬的某一天作為其處女航的良辰吉日，首航目的地是昆明。昨天，在春秋航空服務差異聽證會上，春秋國旅企劃部副經理李偉民終於對首航放出了肯定的語氣，而且無論聽證會的結果怎樣，首航都不會受其影響。

　　在聽證會上，春秋航空提供了這樣一組數據：2004年中國年均每十人中僅一人乘坐一次飛機，而廉價航空的出現就是讓老百姓感覺乘飛機不再是一種奢侈。但是，李偉民卻明確表示，春秋航空對於商務散客的票價折扣會嚴格按照民航總局的相關規定，即下浮不超過45％，初步定在8折左右，這樣能算是低價票嗎？

　　李偉民坦言，由於有著“春秋國旅”這個老大哥撐腰，因此主要客源仍然是旅遊客，而更大的優惠也是針對自家人的。記者瞭解到，隨著春秋航空的首航，也就意味著春秋國旅的部分遊客可以乘坐自家飛機上天了，這樣一來，自己人總是好說話，因此遊客的整體旅遊費勢必有所降低。春秋航空的相關負責人透露，雖然機票的打折幅度受民航限制，但是如果我們以免費酒店為借口，那麼總報價肯定低了，但事實上機票的優惠是總報價降低的主導因素。

　　而商務散客除非也預定相關“機＋酒”服務，也就是酒店和機票配套訂購，這樣同樣能打著“免費酒店”的旗號，享受低價票的優惠。

　　同時，李偉民明確表示，市民如果參加7月中旬春秋航空首飛昆明的旅遊團隊，一定能獲得驚喜，市民大概在3－5天後，就可以去各網點報名。但滬上其他旅行社對春秋國旅的叫板，反應卻異常平靜。

　　滬上旅遊業的價格戰早已是烽煙四起，春秋國旅此舉是否會“火上澆油”？記者在採訪中發現，各旅行社老總均已掌握春秋國旅航空公司的機票定位，顯然對此關注已久，他們都認為競爭肯定存在，但春秋國旅將來的團隊報價，不會比目前的市場價格便宜很多。

　　上旅副總張建權告訴記者，7月中旬其他航空公司給旅行社的報價在5.5－6折之間，和春秋國旅航空公司的票價差不多，可見春秋國旅的價格定位肯定要考慮其他航空公司的反應，不會做得太“出格”。

　　對於將來各旅行社會不會從春秋國旅的航空公司那裡買票，上航國旅、上旅、中旅都表示暫時沒有考慮，但會密切關注春秋國旅的下一步舉措。

　　據悉，7月中旬，滬上旅遊社昆明線的報價基本在3400－3900元之間，春秋國旅宣稱的“驚喜禮包”，到底能打出多低的特價，讓人拭目以待。

　　低成本運行不僅是低價

　　“國外廉價航空成功，靠的不僅是低價的誘惑。”中國民用航空學院管理學院李艷華副教授說道。據瞭解，美國西南航空公司是美國航空業唯一一家贏得衡量航空公司經營質量“三頂皇冠”(航班准點、行李丟失少、顧客抱怨最少)的航空公司，這也是一家廉價航空。因此，廉價航空的低成本運行不僅是價低，而且還要在服務上吸引乘客。

　　就機場航班的起降費，李艷華表示，在國外，重要的旅遊城市對於廉價航空是不收取起降費的，但是目前中國仍然沒有。按照國際上的趨勢，可以實行上限管理，即設定最高收費額，至於向每家航空公司收取多少，可以通過協商的方式來決定高低。

　　中國民用航空管理幹部學院經管系的田靜副教授則對民航總局提出建議，廉價航空的聽證會只是一個開始，不能簡單地一事一議，而應該從全局上考慮，對於整個航空業內應該一視同仁。同時，她還提醒春秋航空，要隨時瞭解旅客的需求，根據各方面的情況，隨時改變自己發展戰略，不能站在一個起點上。

　　機上服務沒問題地面服務有疑慮

　　聽證會上，對於春秋航空提出的四項服務差異中，發言的四位消費代表不約而同地表示，取消餐食、免費行李額降低等飛機上的服務差異都能接受，覺得合情合理。消費者代表、上海市文化市場行政執法總隊處長殷明發認為，無論是商務出差還是外出旅遊，旅客的行李一般都會帶得比較簡單，偶爾超出標準需要付費的話，也無所謂。同時，現在其他航空公司提供的航餐雖然品種不錯，但是有時也不一定對胃口，這樣也就造成了浪費，所以不提供餐食對我們消費者而言，未嘗不是一件好事。

　　消費者對於春秋航空在地面服務上提出的差異，都存在大大小小的問題，尤其是在取消廊橋和航班延誤這兩個方面。消費者代表、長寧區消保委主任科員張英豪就表示，旅客中不能排除老弱病殘孕群體，這樣一來，取消廊橋會對其造成很大的不便。如果飛機降落在機場內的遠機位，再遇上高溫天氣，旅客徒步上下飛機就會很不方便。

　　春秋航空在服務差異中還提到，航班延誤的情況下，不供應餐飲，延誤4小時以上，22：00以後提供帶盥洗設備的標準住宿間；對非團隊商務旅客在航程取消或延誤3個小時，旅客可以搭乘春秋航空另一班機等關於航班延誤的條目。就此，消費者代表、上海市公義律師事務所的胡禮君主任告訴記者，航班延誤對於消費者的侵害很大，不僅僅是誤了一班飛機，可能打亂整個出行的計劃，不排除一些商務客因此而耽誤生意。他認為，春秋航空關於航班延誤的賠償應該與其他航空公司一樣，按照民航總局的相關規章制度執行，甚至可以更高，而不是走下坡路。

　　細節問題有待深入考慮

　　春秋航空對於機場方面提出了不用離港系統、不需要複雜的行李運轉、不使用廊橋、專辟上下飛機通道等請求，上海機場集團代表安全運行監控主任高正甫表示，這樣的請求太籠統，每個條目涉及的細節問題，春秋航空需慎重考慮和分析。

　　“不使用廊橋雖然可行，但是乘客步行上下飛機，會不會給停機坪帶來潛在的安全隱患呢？”高正甫說道。就目前上海的虹橋機場和浦東國際機場看，特意辟出一個僅供廉價航空使用的專用通道的建議被高正甫直接否決。他告訴記者，如果春秋航空的專用通道實行，將會對原本就不富裕的空間造成不同程度的擁堵，為出行的旅客帶來不便。那麼倣傚新加坡，在機場邊再建一個“低價航站樓”，這樣可行嗎？“就整體的機場佈局來看，這條路更加走不通。”高正甫搖著頭說道。

　　就延誤班機賠償的服務差異，高正甫表示，由於這些規定與民航總局的規定存在差異，如果旅客因此不滿而產生群體性的事件，這樣對機場內部的安全極為不利，還可能影響其他航班的旅客，這些不安全的“隱形因素”都需要春秋航空仔細斟酌。至於“不使用現行的離港系統”，高正甫認為，離港系統包括機場建設費、旅客的詢問和查詢、出港人員的人數計算等方方面面的問題。“在這方面，可能春秋航空對於細節上有所忽略。”高正甫說道。

　　同時，高正甫對於減少地面服務、不需要複雜的行李轉運要求，希望春秋航空給出更加詳盡的敘述，這些條目涉及的內容較多，不能就這樣粗線條地界定。

　　任何優惠政策應該一視同仁

　　“無論是機場還是民航總局，如果給予春秋航空優惠政策，必須一視同仁。”聽證會現場航空公司的代表看法出奇地一致。

　　春秋航空在服務差異的請求中明確表示，請民航總局協調各機場給予較為寬鬆的政策，諸如關於起降費的減免及優惠政策、北京南苑機場的開放問題等項目。也就是說，春秋航空在走廉價之路時，對於機場方面的“讓步”也起著舉足輕重的作用。

　　南航：需要公平的競爭環境

　　南方航空公司服務質量管理部品牌管理經理徐軍在發言中尤為強調，低票價不一定就是低成本，同時低成本也未必帶來低票價。“現在，南航、國航以及東航等各大航空公司都有低價機票，但是我們也沒有要求機場或民航總局有任何優惠措施。”徐軍說道，“民航業需要一個公平的競爭環境，市場的准入和運輸的規則當然也要一致。”對於春秋航空關於航班延誤的服務差異，徐軍搬出了歐洲的實例：今年2月17日，歐洲議會和歐盟委員會發佈了專門對航班延誤、航班取消和超售等情況下，航空公司對旅客的補償規定，這條規定對於歐洲的廉價航空同樣實行，並沒有特殊對待，為什麼在中國廉價航空就要與“特殊”沾邊呢？

　　國航：需要多元經濟方式

　　國際航空公司服務副總監郝玉萍表示，民航從“大國”做到“強國”，需要有多元化的經濟方式，新成立的廉價航空的潛在競爭力不可忽視。但是，為我們這些航空公司帶來的好處也顯而易見。隨著廉價航空的進入，民航總局如果在相關政策上有所放開，我們也能享受政策上的同一化。從郝玉萍的話裡不難看出，對於廉價航空和現有航空公司一視同仁的要求。

　　上航：南苑機場開放仍未知

　　“對於使用機場的條件和起降費的收費標準，不是廉價航空才有這樣的選擇權。”上海航空公司代表李小平說道。本月，民航總局公佈，新組建的中聯航已獲准使用北京南苑機場，並與其簽訂了基地機場運營保障協議，而該公司的“大股東”就是上海航空公司，而春秋航空在請求中也提到了開放南苑機場。上航代表李小平沒有正面發表對此請求的看法，只是說：“南苑機場的開放需要一個過渡期。”